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?      汽車車內(nèi)有空調(diào)，這種空調(diào)需要添加制冷劑嗎？現(xiàn)在的新能源汽車需要用制冷劑嗎？傳統(tǒng)的燃油車的發(fā)動機(jī)余熱可以用來冬季制熱的需求，但是新能源汽車就不一樣了，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)有什么樣的問題呢？需要用什么樣的制冷劑呢？接下來西冷化工給大家說一說。

      目前新能源汽車中使用到的制冷劑種類還是延續(xù)了傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)路線，制冷劑也停留在HFC的階段，主要還是使用R134a制冷劑作為制冷的工質(zhì)，商用車多數(shù)采用的是R407c為冷媒工質(zhì)。在制冷方面，不管是R134a，還是R407c，都可以保證車輛空調(diào)系統(tǒng)的性能，而且還能采用更小的壓縮機(jī)和換熱器，來對車輛設(shè)備輕量化。

一些人開始對R134a，R407c等系統(tǒng)的熱泵制熱性能展開研究：

     （1）R134a熱泵空調(diào)系統(tǒng)。跟家用空調(diào)相像，車用空調(diào)熱泵系統(tǒng)同樣通過四通換向閥進(jìn)行制冷與制熱模式的切換，在0°C環(huán)境溫度以上均可以較快地實(shí)現(xiàn)車廂制熱的目的，但運(yùn)行至?15°C時(shí)制熱量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的減退。

     （2）搭建類似電動車熱泵臺架。R134a工質(zhì)在?5°C的環(huán)境溫度下仍然有不錯(cuò)的制熱COP, 但更低溫度下的情況就不清楚了。

     （3）R134a車載熱泵系統(tǒng)。在?10°C條件下的性能表現(xiàn)，制熱COP和制熱量可分別達(dá)到3.26及3.10 kw， 雖然COP值尚可，但制熱量已經(jīng)嚴(yán)重減少到不能滿足車廂的供熱需求。

      汽車熱泵空調(diào)使用的冷媒R134a，由于GWP1300，所以在出口方面受到限制，制冷公司認(rèn)為汽車中使用的制冷劑應(yīng)該具備零ODP，低GWP，無毒不可燃的性質(zhì)，在性能和原料成本方面都突出優(yōu)勢，在未來發(fā)展中，環(huán)保制冷劑已經(jīng)成為市場上主流的趨勢，天然冷媒混合冷媒受到大眾歡迎。